Consul-navnet blev genindført i april 1972, og Consul var nu ikke kun engelsk men et samarbejde mellem tysk og engelsk Ford.

Efter en 4-årig udviklingsperiode med kodenavnet “Mark Hummer” kunne engelsk og tysk Ford således i marts 1972 præsentere resultatet af Fords hidtil dyreste og mest omhyggelige udviklingsarbejde; modellerne Ford Consul og Granada.

Consul blev bygget både i Køln i Tyskland og i Dagenham i England. Modsat hvad mange tror, er Consul altså ikke kun bygget i England.

Consul-navnet blev sandsynligvis blandt andet genintroduceret, da Granada-koncernen i England havde lagt sag an mod Ford for brug af Granada-mærket for en bilmodel. Granada-koncernen var således bange for, at man kunne tro, at det var dem, der fremstillede biler.

Generelt kan man beskrive forskellene på Consul og Granada som meget begrænsede. Consulen var generelt lidt mere skrabet uden omdrejningstæller, olietryksmåler og amperemeter, manglede pyntelister på siderne og havde sin egen type (todelte) kølergitter. Der var også forskelle i motorudvalget. Ellers var bilerne identiske – selv om der hersker mange misforståelser på dette område, hvilket nok også er hjulpet på vej af de mange Consuler, der i tidens løb er blevet “opgraderet” til Granadaer af deres ejere.

Consul var generelt væsentligt billigere end Granada og blev markedsført som en familiebil fremfor Granadaen, der skulle være en luksusbil i konkurrence med BMW, Mercedes etc. De to modeller blev markedsført selvstændigt med egne brochurer, reklamer etc.

Der var tale om biler med en særligt kraftig bundkonstruktion, et hidtil uset sikkerhedsniveau med bl.a. sikkerhedsratstamme, og ikke mindst de separate baghjulsophæng.

Bilerne kunne ved lanceringen leveres med følgende motorer:

•  1,7 HC-V4 med 75 HK (kun Consul og Consul L)
•  2,0 HC-OHC med 99 HK (kun Consul og Consul L)
•  2,3 HC-V6 med 108 HK (alle modeller)
•  2,6 HC-V6 med 125 HK (kun Granada og Granada GXL)
•  3,0 HC-V6 med 138 HK (alle modeller; for Consul dog kun i Stationcar-udgaven samt i Consul GT)

Fircylindrede motorer var således forbeholdt Consul, hvor Granada udelukkende kunne fås med 6-cylindrede.

I England var motorudvalget mere begrænset; nemlig en 2,0 V4, en 2,5 V6 og en 3,0 V6.

Topmodellen var Granada GXL, der som standard havde automatgear, servostyring, soltag, vinyltag og tonede ruder.

En anden speciel model var Consul GT, med 2,3 eller 3,0 motor, sportsundervogn, sportsfælge, GT-instrumentering med omdrejningstæller, olietryksmåler og amperemeter samt sortlakeret kølergitter fra Granada med to ekstra, runde halogenlygter. GT-modellen havde altså som den eneste ikke det todelte Consul-kølergitter.

Stationcar-udgaven kunne leveres i alle udstyrsvarianter, bortset fra Consul GT og Granada GXL. Den var på det tidspunkt den største stationcar på det europæiske marked.

I markedsføringen gjorde Ford da også opmærksom på dette.

I marts 1973 ændrede man betegnelsen “Fastback” til “Coupé”, og fra nu af kunne den lille 1,7 V4-motor kun fås til Consul og Consul L. Endelig kunne man nu få nakkestøtter til forsæderne.

I september 1973 ændrede man styretøj og undervogn efter en del kritik af, at bilen var alt for “blød”. Resultatet blev udmærket modtaget af fagpressen. Desuden blev interiøret fornyet, og man tilføjede nu Vario-Air friskluftdyser (kendt fra Zephyr og Zodiac), ligesom elektrisk sprinkler blev standard. Uret blev flyttet fra hylden over handskerummet til midterkonsollen. Justerbare forsæder blev standard selv på den billigste Consul

Preben Bønnelycke har fundet følgende priser for Consul i Danmark i 1973

•  Consul 1,7, todørs: 43.485 kr svarende til 270.464 kr. i dag
•  Consul 1,7 firdørs: 45.175 kr. svarende til 280.975 kr. i dag
•  Consul 1,7 stationcar: 48.843 kr. svarende til 303.789 kr. i dag
•  Consul 1,7 L, todørs: 46.785 kr. svarende til 290.989 kr. i dag
•  Consul 1,7 L firdørs: 48.365 kr. svarende til 300.816 kr. i dag
•  Consul 1,7 L, stationcar: 52.046 kr. svarende til 323.711 kr. i dag
•  Consul 2,0, todørs: 46.345 kr svarende til 288.253 kr. i dag
•  Consul 2,0, firdørs: 48.029 kr svarende til 298.727 kr. i dag
•  Consul 2,0, stationcar: 51.710 kr svarende til 321.621 kr. i dag
•  Consul 2,3, todørs: 49.714 kr svarende til 309.207 kr. i dag
•  Consul 2,3, firdørs: 51.398 kr svarende til 319.681 kr. i dag
•  Consul 2,3, stationcar: 54.194 kr svarende til 337.071 kr. i dag
•  Consul 2,3 L, todørs: 52.916 kr svarende til 329.122 kr. i dag
•  Consul 2,3 L, firdørs: 54.601 kr svarende til 339.603 kr. i dag
•  Consul 2,3 L, stationcar: 57.394 kr svarende til 356.974 kr. i dag

Der var store forskelle i prisen, om der stod Consul eller Granada på bagsmækken.

Fra januar 1974 ændrede man Coupéens “hoftesvaj” til en ret linje, og de bagerste sideruder ændredes så åbningsmekanismen nu var skruet på, og ikke limet (da denne løsning ikke var synderligt holdbar). Også på skærmene erstattede man de oprindelige “våbenskjolds”-emblemer med tal, som angav motorstørrelsen.

Consul fik nu også elektrisk sprinkler ligesom Granada, og uret blev flyttet lige så ind til midterkonsollen

Granadaen blev omdøbt til Granada XL, og Consul L fik i stedet navnet Consul L de Luxe. Og så i juni 1974 kom den absolutte topmodel: Granada Ghia.

Ghiaens mest markante særpræg var nok det amerikansk inspirerede kølergitter med Ghia-emblemet, mens Ford-bogstaverne var fjernet fra motorhjelmen. Indvendigt var der dog også sket store ændringer. Hele indtrækket var nydesignet, bl.a. med ægte træ, læderrat og lækre stofkvaliteter. Dertil kom selvfølgelig alle de andre “standarder” som automatgear, soltag, servostyring, radio osv.

Standardmotoren i Granada Ghia var 2,6 liters V6-motoren, men også 3,0 V6’eren kunne leveres. Ghiaen fandtes indtil nu kun som 4-dørs sedan.

I september 1974 lavede man et par yderligere justeringer; bl.a. kunne man nu få kompressorreguleret affjedring som ekstraudstyr, og i oktober blev 2,0 rækkemotoren erstattet af 2,0 V6, som kunne fås til Consul og Granada XL. For første gang blev det altså muligt at få en Granada med en så “lille” motor. Desuden kom Ghiaen nu også i Coupé-versionen.

I februar 1975 ophørte produktionen af den hidtidige Consul- og Granada-serie, og fra marts samme år kunne de nye og væsentligt forbedrede modeller fås. Året inden havde Robert Lutz snuppet chefstolen hos Ford i Köln, og han valgte blandet andet at slå modellerne Consul og Granada sammen, således at Consul-betegnelsen helt forsvandt fra Fords program.

Preben Bønnelycke har fundet følgende Priser for Granada i Danmark i 1975

•  Granada 2,3, todørs: 61.433 kr. svarende til 304.263 kr i dag
•  Granada 2,3, firdørs: 63.120 kr. svarende til 312.618 kr i dag
•  Granada 2,3, stationcar: 66.804 kr. svarende til 330.864 kr i dag
• Granada 2,3 GXL, todørs: 71.671 kr. svarende til 354.970 kr i dag
• Granada 2,3 GXL, firdørs: 73.358 kr. svarende til 363.325 kr i dag
• Granada 2,6, todørs: 63.847 kr. svarende til 316.219 kr i dag
• Granada 2,6, firdørs: 65.532 kr. svarende til 324.565 kr i dag
• Granada 2,6 GXL, todørs: 74.085 kr. svarende til 366.926 kr i dag
• Granada 2,6 GXL, firdørs: 75.770 kr. svarende til 375.271 kr i dag
• Granada 3,0, todørs: 65.138 kr. svarende til 322.613,65 kr i dag
• Granada 3,0, firdørs: 66.822 kr. svarende til 330.954 kr i dag
• Granada 3,0, stationcar: 70.506 kr. svarende til 349.200 kr i dag
• Granada 3,0 GXL, todørs: 75.375 kr. svarende til 373.315 kr i dag
• Granada 3,0 GXL, firdørs: 77.060 kr. svarende til 381.660 kr i dag

Consulen blev til Granada, Consul L blev til Granada L, og Granada XL blev nu til Granada GL. Consul GT blev ikke videreført, dog kunne man få den nye Granada i en mere sporty S-version. Også GXL-udgaven forsvandt fra programmet. Kun Granada Ghia beholdt sin oprindelige betegnelse.

Priser i Danmark blev senere i 1977:

• Granada 1,7 V4, todørs: 63.978 kr. svarende til 260.034 kr. i dag
• Granada 1,7 V4, firdørs: 65.875 kr. svarende til 267.745 kr. i dag
• Granada 2,3, todørs: 72.802 kr. svarende til 295.899 kr. i dag
• Granada 2,3, firdørs: 74.698 kr. svarende til 303.605 kr. i dag
• Granada 2,3, coupe: 76.853 kr. svarende til 312.364 kr. i dag
• Granada 2,3, stationcar: 83.008 kr. svarende til 337.381 kr. i dag
• Granada 2,3 L, todørs: 79.726 kr. svarende til 324.041 kr. i dag
• Granada 2,3 L, coupe todørs: 83.747 kr. svarende til 340.384 kr. i dag
• Granada 2,3 S, coupe todørs: 90.378 kr. svarende til 367.336 kr. i dag
• Granada 3,0 GL, todørs: 105.987 kr. svarende til 430.778, kr. i dag
• Granada 3,0 GL, firdørs: 107.628 kr. svarende til 437.447 kr. i dag
• Granada 3,0 GL, coupe todørs: 109.779 kr. svarende til 446.190 kr. i dag
• Granada 3,0 Ghia, firdørs: 134.188 kr. svarende til 545.399 kr. i dag

Det fremgår, at Ghia var markant dyrere end den hidtidige topmodel, GXL, så man kan ikke sige, at Ghia erstattede GXL. Reelt gik Ford et niveau op i klasse med indførelsen af Ghia-mærket.

En del af baggrunden for at lægge Consul- og Granada-modelserien sammen var, at man på denne måde ønskede at appellere mere til køberne i mellemklassebil-segmentet, da mellemleddet Consul jo nu forsvandt. Baggrunden var dog også, at Ford i 1972 vandt retssagen mod Granada-koncernen, således at Ford herefter var sikre på, at de også fremover kunne kalde deres model Granada.

Dermed var det indtil videre slut for Consul som modelserie.